Новые правила для электромобилей
Dirección General de Tráfico — DGT (Главное управление дорожного движения Испании) ограничила использование полос VAO для электромобилей и подключаемых гибридов с экологической маркировкой 0 emisiones, если в салоне находится только водитель. Ранее такие автомобили могли выезжать на полосы для высоко заполняемых машин независимо от числа пассажиров.
Это решение регулятор связал с перегрузкой ключевых транспортных коридоров и изменением приоритетов в управлении трафиком. Между тем сами полосы VAO изначально создавали для поощрения совместных поездок, а не конкретных технологий.
Заполняемость важнее типа двигателя
В рамках новой регуляции DGT поставила количество людей в автомобиле выше типа его силовой установки. Теперь машины с маркировками 0 emisiones, ECO, C или B смогут пользоваться полосами VAO только при наличии минимум двух человек, включая водителя.
Исключение возможно лишь в тех случаях, когда световые панели с переменным сообщением прямо разрешают движение при меньшей заполняемости. Использование полосы одним водителем DGT напрямую увязала с текущей дорожной ситуацией и указаниями этой сигнализации.
Кто может ездить по полосам VAO
По действующим правилам полосы VAO предназначены для транспорта с высокой заполняемостью. DGT допускает к движению по ним:
- мотоциклы с двумя или тремя колёсами;
- легковые автомобили;
- автобусы с максимально разрешённой массой более 3 500 кг;
- сочленённые автобусы;
- многоцелевые адаптируемые автомобили.
Грузовики и мопеды регулятор полностью исключил из числа допущенных к таким полосам.
Почему власти ужесточили правила
DGT начала внедрять меру поэтапно, ориентируясь на интенсивность движения и особенности каждого конкретного коридора VAO. Это решение последовало за обращениями граждан и запросами компаний общественного транспорта.
Кроме того, транспортные операторы сообщили о снижении эффективности полос VAO. По их данным, рост числа легковых автомобилей, включая электромобили с одним водителем, ухудшил регулярность автобусных маршрутов и снизил привлекательность общественного транспорта.
Цифры перегруженного трафика
В ответ DGT сослалась на анализ Centro Nacional de Gestión de Tráfico (Национальный центр управления дорожным движением). Его данные показали, что в часы пик полоса VAO на трассе A-6 (радиальная автомагистраль Мадрида) уже достигает уровней насыщения.
В 2025 году по сравнению с 2019-м трафик на основной проезжей части вырос на 10%, а на полосе bus-VAO — на 22%. Это увеличение привело к резкому росту заторов: задержки на основной дороге увеличились на 20%, а на полосе bus-VAO — сразу на 90%.
Где действуют полосы VAO
DGT напомнила, что полосы VAO работают в нескольких стратегических коридорах страны. В Сообществе Мадрид (автономный регион вокруг столицы) они действуют на трассе A-6, а на A-2 запуск ожидается в течение года.
Такие полосы также работают в провинции Гранада на дороге GR-3211 между Гранадой и Ла-Субией, а в провинции Севилья — на мосту Пуэнте-де-ла-Сеньорита между Севильей и Камасом и на дороге A-8057 между Майреной-дель-Альхарафе и Сан-Хуан-де-Аснальфараче.
Кроме того, VAO существуют в провинции Малага на подъездах, связанных с A-357 и A-7056, ведущих к Технологическому парку Андалусии. На Майорке полоса VAO появится после завершения работ на автомагистрали Ma-19 при въезде в Пальму, а в провинции Валенсия она действует на трассе V-21 между Альбуикечем и Альбораей. Во всех случаях полосы активны только тогда, когда это прямо указывает постоянная или переменная дорожная сигнализация.
Оригинал: источник
