Комиссия по расследованию железнодорожных аварий CIAF (госкомиссия по расследованию ж/д аварий) опубликовала предварительный отчет о катастрофе, произошедшей в прошлое воскресенье в муниципалитете Адамус, провинция Кордова (провинция на юге Испании). По выводам комиссии, разрушение одного из рельсов напрямую привело к сходу поезда Iryo и его последующему столкновению с поездом Alvia компании Renfe. В результате аварии погибли 45 человек.
Это решение последовало за первичным анализом состояния пути и данных, собранных на месте трагедии.
Что установило предварительное расследование
CIAF указала, что фрактура рельса возникла еще до прохода поезда Iryo, а значит — до самого схода с рельсов. Комиссия зафиксировала на составах, прошедших по этому участку ранее, характерные насечки, которые указывают на повреждение рельса до катастрофы.
Между тем расследование показало, что рельс оставался под напряжением более двух часов до аварии. Это обстоятельство говорит о начальной, сравнительно легкой стадии разрушения, поскольку разрыв цепи автоматически останавливает движение поездов.
Насколько редки такие повреждения
Опрошенные эксперты называют подобные фрактуры крайне редким явлением. Член Ассоциации инженеров путей сообщения Хосе Мария Гойколеа отметил, что такие разрушения случаются «очень редко и выглядят необычно».
Кроме того, Агентство государственной железнодорожной безопасности AESF (национальный регулятор ж/д безопасности) фиксирует в Испании в среднем около 135 фрактур рельсов в год. В большинстве случаев они не приводят к сходам с рельсов и чаще возникают на обычных линиях, а не на высокоскоростных маршрутах.
Почему рельсы разрушаются изнутри
Исследователь транспортной инфраструктуры Университета Небрихи Франсиско Бадеа Ромеро пояснил, что железнодорожный путь деградирует постепенно, даже без видимых внешних признаков. По его словам, внутренний дефект может долго развиваться, а затем резко достичь критической точки.
Хосе Мария Гойколеа добавил, что фрактуры формируются из‑за постоянных нагрузок и ударов поездов по рельсам. Эти воздействия вызывают усталостные разрушения, особенно если в металле уже существовал небольшой, ранее не выявленный дефект.
Следующие шаги и позиция властей
CIAF продолжит расследование и направит изъятые образцы рельса в металлографическую лабораторию для определения причин разрушения. В ближайшие недели комиссия также загрузит и проанализирует данные регистраторов поездов, участвовавших в аварии, не исключая ни одной из версий.
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте сообщил, что рельсы изготовила компания Arcelormittal — крупный астурийский производитель стали, котирующийся на бирже. Монтаж выполнил консорциум из Ferrovial, OHLA, Azvi и FCC. По словам министра, катастрофа не связана с недостаточным обслуживанием или отсутствием контроля, а все задействованные компании относятся к лидерам отрасли.
Параллельно Агентство железных дорог Европейского союза ERA (европейский регулятор железных дорог) сообщает, что по всей Европе ежегодно фиксируют около 3 000 фрактур рельсов. В подавляющем большинстве случаев такие повреждения остаются незначительными и не приводят к тяжелым последствиям.
Оригинал: источник
