«Инфраструктуры — это живые системы», — резюмирует Сесар Франко, инженер-промышленник. Он был деканом Официального колледжа инженеров-промышленников Мадрида, президентом Генерального совета инженеров-промышленников и президентом Совета инженерии Испании. Сейчас Франко руководит университетской магистратурой по промышленной инженерии в Universidad Alfonso X el Sabio.
По словам Франко, администрации десятилетиями имели чёткую тенденцию к приоритету нового строительства: предпочитали строить и inaugurar перед тем, чтобы сохранять то, что уже работало. Inauguración перед камерами даёт немедленный политический возврат, а никто не аплодирует тому, что мост стоит или асфальт остаётся ровным.
Консервация обычно становится первой жертвой в тучные времена нехватки. Износ молчаливый и накапливается год за годом: полотно трескается, структуры стареют без надзора, дренаж забивается, откосы теряют устойчивость, а сигнализация становится невидимой. К этому добавляются более экстремальные погодные явления, высокое логистическое давление и гипериспользуемая железнодорожная сеть после либерализации.
Ассоциация испанских дорог (AEC) считает, что дороги Испании находятся в «худшем состоянии в своей истории». Более половины проанализированных участков показывают серьёзные или очень серьёзные дефекты полотна, около 34 000 км требуют срочного вмешательства. Сама DGT признаёт, что это худший сценарий с начала исторических исследований в 1985 году.
По данным AEC, Испании нужно инвестировать 4 721 миллион евро в 26 000 км, управляемых государством, и 8 770 миллионов в 75 300 км под управлением автономных и формальных правительств. Министерство анонсировало план вмешательства на 5 000 км государственной сети с 1 629 миллионами между 2027 и 2031 годами.
Трафик на государственных дорогах вырос на 3,55% в 2024 году, а движение тяжёлых грузовиков — на 2,94%. Франко указывает, что бюрократическая tramitación редко занимает меньше 8–10 лет в стандартных проектах и легко доходит до 12, 15 или 20 лет. Финансирование обсуждается через принципы ЕС «кто использует, платит» и «кто загрязняет, платит», но консервация должна быть постоянной защищённой бюджетной строкой.
Оригинал: https://www.xataka.com/movilidad/cesar-franco-ingeniero-hemos-preferido-inaugurar-encima-conservar-nadie-aplaude-que-puente-siga-pie
