Аварии, которые привели к решению о забастовке
Решение о забастовке последовало после двух резонансных аварий на железной дороге. В Адамусе, провинция Кордова (муниципалитет в автономном сообществе Андалусия), столкнулись два высокоскоростных поезда, и погибли 43 человека, включая машиниста. Между тем в сети пригородных поездов Rodalies в Каталонии (автономное сообщество на северо-востоке Испании) другое столкновение унесло жизнь машиниста‑практиканта.
На этом фоне Испанский союз машинистов железных дорог Semaf (профсоюз работников локомотивных бригад) объявил забастовку на 9, 10 и 11 февраля. В профсоюзе прямо связали это решение с «постоянным ухудшением» состояния железнодорожной инфраструктуры по всей стране.
Позиция профсоюза и требования к эксплуатации
Кроме объявления забастовки, Semaf обратился к своим членам с отдельным призывом. Профсоюз рекомендовал машинистам адаптировать скорость движения поездов к реальным условиям эксплуатации инфраструктуры, а не к формально установленным параметрам.
Этот шаг, как подчеркивают в организации, отражает нарастающее недоверие к состоянию сети и системам безопасности. По сути, машинисты публично заявили о необходимости компенсировать инфраструктурные риски собственными решениями за пультом управления.
Старые предупреждения и тень катастрофы в Ангроис
Нынешняя забастовка вернула в центр внимания тему предупреждений, которые машинисты годами направляли руководству. Подобные сигналы уже играли ключевую роль в крупнейшей катастрофе испанской высокоскоростной железной дороги — аварии в Ангроис (район города Сантьяго-де-Компостела в Галисии) в 2013 году, где погибли 79 человек.
Как выяснилось позже, за полтора года до той трагедии машинист‑начальник направил письменное предупреждение нескольким руководителям Renfe (государственный железнодорожный оператор). Он указывал на риск того, что из‑за невнимательности машинист может не затормозить перед кривой, где отсутствовала автоматическая система безопасности, и прямо писал: «Если заранее не снизить скорость, ничего уже нельзя будет сделать». Некоторые адресаты в Renfe это сообщение даже не прочитали.
Судебные выводы и выполненные рекомендации
После получения письма Renfe сделала внутренний вывод о том, что сигнализация на опасной кривой соответствует нормативам, и не передала информацию в Adif (государственный оператор железнодорожной инфраструктуры). Однако судебное решение по делу Ангроис, вынесенное полтора года назад, пришло к противоположному выводу: суд признал меры безопасности недостаточными, осудил одного из руководителей Adif и одновременно признал вину машиниста поезда Alvia за потерю внимания.
После катастрофы Комиссия по расследованию железнодорожных аварий CIAF (независимый орган расследования происшествий) рекомендовала усилить процедуры передачи и анализа сообщений о рисках безопасности от сотрудников любого уровня. В декабре 2017 года Агентство по безопасности железнодорожного транспорта (государственный надзорный орган) выпустило техническую рекомендацию по таким коммуникациям и зафиксировало создание площадки для обмена опытом между компаниями и профсоюзами, аналогичной ранее существовавшим смешанным комиссиям.
Оригинал: источник
