За последнее десятилетие миллионы испанских водителей приобрели автомобили с двигателями 1.2 PureTech и 1.0 EcoBoost. В этих агрегатах производители применили ремни ГРМ, работающие непосредственно в масляной ванне, чтобы снизить уровень шума, трения и выбросов вредных веществ.
Марио Диас, механик из мастерской Garaje 13 Competition, подчеркивает, что такая конструкция имеет фундаментальный изъян. По его словам, масло в сочетании с высокими температурами и химическими загрязнениями неизбежно разрушает ремень, независимо от того, является ли он усиленным.
В процессе эксплуатации частицы резины отслаиваются от ремня и попадают в систему смазки. Эти остатки могут засорить фильтр масляного насоса и каналы подачи масла. Падение давления смазки препятствует правильной работе узлов двигателя, что может привести к столкновению поршней с клапанами и полному выходу агрегата из строя.
По словам Диаса, двигатели с такой системой требуют профилактической замены ремня каждые 100 000–120 000 километров. Обслуживание становится дорогостоящим, так как замена ремня требует обязательной промывки всей системы смазки для удаления продуктов износа резины.
Механики указывают, что подобная конструктивная особенность создает непредвиденную финансовую нагрузку на клиентов, вынуждая их оплачивать сложный ремонт.
Оригинал: https://www.20minutos.es/motor/movilidad/mario-diaz-mecanico-sobre-correas-banadas-aceite-aceite-termina-degradandolas-vayan-no-vayan-reforzadas_7032356_0.html
