В Испании более 15 млн евро инвестированны в урбанистический и интерурбанистический транспорт, и большинство контракта обжалуется в судах. Сумма уступок, которые в настоящее время приостановлены, составляет около 3 млн евро.
Реконкурсация Renfe по проекту альтернативного железнодорожного транспорта, стоимость которого превышает 1 млн евро, также обжалована в ТКЦ (Трибунале Administrativo Central de Recursos Contractuales).
Министерство транспортов опубликовало 34 линии нового государственного каркаса концессий; только линия Bilbao–Castro Urdiales (Кантибрия) была запрошена и Lictrain (оператор, связанный с Ontime) обжаловал её в ТКЦ.
В Каталонии правительство через decreto‑ley продлило сервисы на шесть лет до 2034 года, что защитил существующих операторов (Moventis, Alsa, Monbus, Sagales, Planes) и исключил остальных компаний. Фернандо Каскале и Альберто Доррего критиковали это решение как противозаконное и «вредное» для модели концессий.
В Мадриде разрабатываются 21 lotes транспортного автобусного сектора, рыночная стоимость которых оценивается в 11 млн евро. Сектор также сталкивается с открытой судебной борьбой с Flixbus, который пытается открывать линии с международным каботажем, что попало под действие ЕС и привело к двум делам в ГК ЦЮ (TJUE) – T‑388/25 и T‑532/25.
Consorcio Regional de Transportes de Madrid запустил фокусную программу «Account‑Based Ticketing» (ABT), предназначенную для 40 млн евро бюджета и предусматривающую участие шести компаний: Kentkart, Hitachi Rail, Cubic+Eysa, Masabi+Accenture, Inetum+BPC, Indra+Kontron. Их задача – представить проекты на будущую систему билетирования в Комьюнити.
В итоге, судебные разбирательства в разных регионах и на уровне государства показывают растущий конфликт за контроль над транспортными контрактами, затрагивающий миллионы евро и многочисленные операторы.
Оригинал: https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/06/24/6a3aef2b468aebde488b45a5.html
